去年成長三成的自行車進口量（點擊網址閱讀原文報導）和大幅攀升的均價，都僅是短期市場調整。疫情期間熱銷造成常規自行車缺貨，去年儘管補滿了庫存，但顯然沒有帶回傳常規自行車的買氣。現在常規自行車市場同電動自行車市場，均因為過高庫存受到打擊。
售價下降六成
今年一至七月之間，歐盟一共進口2,314,201輛自行車，較2022年同期減少22.98%。總市值微幅增加0.79%，達695,823,182歐元，主因為FOB價格成長三成。進口自行車的FOB平均價格從2021年187.32歐元飆漲至今年300.68歐元，漲幅超過六成。電動自行車市場今年趨勢也類似。進口電動自行車均價從2021年734.63歐元上漲58%，至今年1,159.84歐元。過去兩年有諸多原因造成價格上漲，如能源價格、高需求及原料成本，儘管如此，還是無法解釋價格漲幅為何如此驚人。
除柬埔寨和泰國之外，輸出至歐盟的前十大自行車出口國在數量上均大幅下降。跌幅最大為中國，數量減少至少四成，從2022年553,721輛降至318,904輛（截至今年7月）。所有被視為低中階市場新星的國家，如孟加拉、土耳其、突尼西亞、斯里蘭卡和印尼，其出口均下滑。
孟加拉出口促進局（Export Promotion Bureau of Bangladesh）在七月便已警告此波下滑（點擊網址閱讀原文報導），因當地製造商表示出口至德國的數量減少。另外，針對進口飛輪和齒盤徵收額外10至15%關稅的新稅制也帶來負面影響。
土耳其出口在疫情期間飆升，不過現在已回到2017年的水平。今年一至七月之間，該國出口僅164,228輛自行車，較前一年同比減少36.19%。這數字對該國自行車行業形成巨大挑戰，因為許多自行車及電動自行車工廠都在疫情期間設立，這些工廠現在都缺乏訂單。
這些國家為在未來成為領先的歐洲自行車供應國皆已做好準備，不過先前的市場預測未能實現。唯獨泰國（增長34.32%）和台灣（下降1.81%）是例外。
