印度總理Narendra Modi在近期勝選後開始第三任期，勞力密集度高的自行車產業迫切希望能被納入生產連結獎勵計劃（PLI），促進出口發展，尤其旁遮普地區（Punjab）。根據當地媒體《the Tribune》報導，盧迪安納佔該國自行車總產量的四分之三，且佔自行車零件產量達92%。該城市每日生產超過6萬輛自行車。
至歐洲出口量下滑
就歐盟的數據來看，去年印度在自行車供應國排名當中位居第六，市佔5.9%。同其他自行車供應國，印度過去數年的出口量皆呈下滑，從2021年344,798輛，到2022年236,595輛，再到2023年198,318輛。該國今年初輸往歐盟的出口表現佳，Q1從去年40,833輛增加到今年49,649輛，年增21.7%。
盧迪安納Eastman Group of Industries創辦人Jagdish Rai Singhal表示：「印度可以供應給他國（尤其歐洲）的自行車品質與設計必須是使用在印度開發的零配件，但是開發成本相當昂貴，這是我們的劣勢，因此PLI非常重要。」
總出口
Singhal向《the Tribune》表示：「目前政府有在考量將自行車納入PLI計劃，我們希望他們能盡快做出決定。」根據印度自行車製造商工會（AICMA）資料顯示，自行車出口在上一個會計年呈大幅衰退，該國2022-23年自行車總出口量為557,523輛，2023-24年為436,720輛。
運輸成本
製造商表示他們因為從盧迪安納到古吉拉特邦（Gujarat）的蒙德拉港（Mundra Port）的內陸運費相當昂貴，路程超過1,200公里。因此每輛自行車的運輸成本就佔達10%至15%。歐洲亦針對印度製自行車徵收10.5%進口稅，運費加上進口稅就讓印度製自行車較其他如斯里蘭卡、孟加拉、菲律賓或柬埔寨等亞洲國家的價格多出25%。這些亞洲國家的工廠通常都距離港口30至100公里，歐盟徵收的進口稅為零。
