胖胎車今年首次被納入該國市場的統計，銷量達111,556輛。令人驚訝的是，該類別此前從未被納入統計，尤其2023年銷售估計已達11.5萬輛。
若不計入胖胎車，荷蘭市場的自行車及電動自行車總銷量將為746,570輛，較RAI Vereniging去年公布的804,101輛減少7.2%。2024年下半年胖胎車因涉及事故的數量迅速增加而受到負面報導。RAI Vereniging此次的市場調查中除採用IBD的銷售數據，亦有調查非專賣店販售仿胖胎車的情況。
2020年至2023年市場數據調整
計入胖胎車銷量後，亦帶來一些變數。在RAI Vereniging及荷蘭車業公會BOVAG委託GfK進行消費者調查後，研究人員回溯調整2020年至2023年的市場數據。不過在2024年的數據中，儘管胖胎車多以電動款出售，但未被歸類為電動自行車。
以包含胖胎車的新數據來看，2024年該國市場總銷量縮減7%，降至858,126輛，總銷售額減至15.5億歐元，年減4%。所有類別自行車的平均零售價增加至1,809歐元，年增3%，電動自行車平均零售價則年增5%，達2,719歐元。據RAI Vereniging報告顯示，價格上漲除部分受到通膨影響，但也因為消費者購買更多高價電動自行車。網路經銷商市佔持平，銷售165,625輛，年減7%。
不肖業者販售胖胎車
RAI Vereniging發言人向荷蘭媒體表示：「許多中國製仿胖胎車都是透過不肖業者販售的。」胖胎車在未來的銷售統計中是否會持續佔據這般主導地位尚無法確定。政治人物強烈呼籲採取額外措施，防止改裝和青少年使用胖胎車的情況。
儘管與歐洲電動自行車規範存在衝突，政治人物仍持續推動更多限制使用胖胎車的規定。像是強制佩戴安全帽的可能辦法，亦可能對一般電動自行車銷售造成影響，或至少對其他特定類別帶來衝擊，如載貨自行車（cargobike）、高速電輔車（speed pedelec）和重型電動自行車。這話題自去年秋季開始延燒後，胖胎車銷量大減，造成某知名品牌申請破產，上月又有第二個胖胎車品牌破產。
電動自行車市佔再度跌至50%以下
電動自行車在市場仍佔主導地位，2024年銷售的全新自行車當中有48%為電動自行車，佔總銷售額72%。由於胖胎車納入統計但未被歸類為電動自行車，因此電動自行車市佔從2023年56%下滑。目前尚無法預測電動自行車市佔是否有機會在未來幾年內再度突破50%。
城市車在電動自行車市場中仍為主要類別，市佔達86.8%，剩餘13.2%由其它6種類別組成。其中載貨電動自行車佔2.7%（11,055輛），部分業界人士可能對於這個數字感到疑惑，因為他們估計該類別總量應介於5萬至7萬之間。高速電輔車去年在荷蘭市場的市佔進一步萎縮，2024年市場數據顯示該類別銷量從2023年3,966輛降至2024年3,189輛，年減19.5%。
