中歐國家在這波趨勢中扮演關鍵角色，雖然其中沒有像葡萄牙這樣的國家擔任領頭羊，亦不代表這地區在業界中是配角。近年來，除了多座新設工廠，現有工廠亦提高產出品質。
自1990年代，各品牌開始在中歐進行採購以來，相對低廉的勞動成本便被視為中歐生產自行車的一大優勢。許多供應西歐市場的企業皆座落於捷克、波蘭、匈牙利、羅馬尼亞和立陶宛等國，且數量越來越多。
近期各家投資新廠和自動化產線，這些國家的物流公司亦積極準備在產業中取得主導地位。舉例來說，RTE、Neco、EBFEC、Puky和Van Raam等都已在波蘭設立據點。
薪資差距縮小中
Pon立陶宛廠於去年9月開張，更是突顯中歐在自行車及電動自行車製造業當中的重要性。中歐常被提及最具競爭力的是，鄰近德國、荷蘭等重要自行車市場，較葡萄牙更近。勞動成本低廉仍是各品牌在選擇中歐供應商時的考量要素，不過捷克、波蘭和匈牙利等國與西歐國家的薪資差距正迅速縮小。
Romet總裁Wieslaw Grzyb向本社表示：「未來的勞動成本會是波蘭的主要話題之一，我們必須提高產線及倉儲的自動化程度。除生產效率之外，如此也能讓我們在保持每單位成本的情況下，提升成品品質。」對於Pon.Bike選擇立陶宛作為下一個設廠地點的原因，其副總裁Janco van der Heiden明確表示：「該國物流系統非常完善，且該國以其穩定性、友好的生意環境和技術勞工聞名。」Pon與該國Baltik Vairas已合作多年，因此從立陶宛採購自行車及載貨自行車方面已有豐富經驗。
中歐的物流優勢
捷克Bike Fun International（BFI）執行長René Gasser表示：「西歐和捷克之間的勞動成本差距過小，無法在價格上取得優勢。」該公司在供應德國及荷蘭等主要市場已有超過20年的經驗。
BFI強調的是鄰近市場帶來的物流優勢。Gasser補充道：「我們更著重在物流和即時（JIT）運送至客戶倉庫，因此也盡量在每個市場配置業務人員，向客戶說明BFI提供的整體服務。我們具備多國城市自行車規格相關的專業知識，如此能夠證明我們的附加價值，藉此發揮我們在複雜商業解決方案中的角色。」
同為葡萄牙領先自行車製造商和Decathlon（迪卡儂）長期合作夥伴的RTE，甚至在波蘭投資2,000萬歐元設新廠。該廠於2021年10月開始營運，初期年產能為50萬輛，第二階段將提高到100萬輛。
鄰近主要市場也是Darfon選擇在捷克設OEM電動自行車組裝廠和電池工廠的原因。該廠多年來作為Darfon電子業務使用，直到近期才注入350萬歐元的資金進行擴建，以支援電動自行車業務發展。該廠獨特之處在於結合了電動自行車組裝及電池產線。因應公司提供一站式解決方案（one-stop-shop solution）的策略，Darfon去年1月在波蘭亦啟用新據點，作為電動自行車業務的產品開發、設計與創新中心。
中國投資
在中國家電製造商NKI的支持下，Polana Bikes在波蘭米斯洛維策（Myslowice）新設工廠，並於2023年末開始投入生產。其執行長Tomasz Kowalski表示：「波蘭正成為一個大型生產基地，且成本低於葡萄牙，因此更多企業選擇在此設廠，更加應證該國擁有強大的供應鏈體系。」
在波蘭生產兒童自行車
兒童自行車方面，Woom和Puky皆選擇進軍波蘭以擴大產能。Puky在得知位於德國維爾夫拉特（Wülfrath）的總部因空間有限無法再擴建時，便迅速將目光鎖定鄰國波蘭。Puky Polska於2022年早期成立，在波蘭奧波列（Opole）設有一座佔地超過3,000平方米的先進工廠。Puky總經理Mathias Heller在說明選擇波蘭的原因時表示：「經過疫情期間與亞洲供應商遇到的交貨問題，加上考量中國與台灣之間的政治變數，我們決定維持在德國及鄰近歐洲國家進行生產。」
