德國針對電池櫃制定的全新標準是否將適用全歐?

德國針對電池櫃制定的全新標準是否將適用全歐?
布魯塞爾的歐洲電工技術標準委員會(CENELEC)目前正在調查是否能取得足夠的認可將VDMA 24994納入歐盟標準。照片來源/Tweewieler

比利時,布魯塞爾(BRUSSELS)-當電動自行車電池起火時,哪一種電池櫃能夠提供充足保護?就現有產品選擇來看,許多自行車業者仍無法確定。德國VDMA 24994標準旨在協助區分優劣產品。根據荷蘭金融服務供應商Nationale-Nederlanden的風險專家Bart van de Broek表示,很快就會知道這套標準是否將適用全歐洲。

VDMA 24994是由德國標準化學會(DIN)制定出的全新測試標準。該學會規定鋰電池的儲存系統必須符合安全要求。根據專家表示,順利通過該機構嚴謹測試的製造商,就表示他們的產品在電池自燃起火的情況下,可將火災風險降低至近乎為零。

儲存系統要求

VDMA 24994標準對於儲存系統設定額外要求,如內部溫度不得超過攝氏60度,當過多電池同時充電時,有時就會超過這個溫度。另外,電池櫃必須包含有連線至監控站的煙霧探測器,且必須具備清楚顯示內部狀態的外部指示燈。綠燈代表電池櫃可以安全打開,紅燈表示緊急狀態。

Bart說明:「符合這套德國標準的電池櫃,內部發生的狀況都不會影響到外部。若是起火,不得竄出火苗,且有害的煙霧不得進入電池櫃放置的空間。電池櫃外部不應超過攝氏150度。原因是上方若有放置物品,便可能因為高溫起燃。若電池櫃性能正常,便可獲得認證。」

取得歐洲認可

根據荷蘭皇家標準化機構(NEN)發言人表示,位於布魯塞爾的歐洲電工技術標準委員會(CENELEC)目前正在調查是否能取得足夠的認可將VDMA 24994納入歐盟標準。德國方已針對此提交正式申請。該位發言人指出:「兩週內將會確定這套標準是否將適用全歐洲,但實施部分不會立即生效。」

若保險公司將這套標準列為強制條件,那VDMA 24994標準可能變得更加重要。若發生起火事件,自行車店家僅能在店內有使用具備認證電池櫃的情況下,才能申請保險理賠。

Bart van de Broek指出,VDMA 24994已帶來影響,各家製造商現在迫切要成為首間取得認證的公司。他表示:「這是一個持續的過程,你現在可以看到製造商積極投入,確保他們產品符合標準。我相信會有多間公司取得認證,如此可以促成市場自我監管,不再需要強制測試標準。」

續課5年的最終反傾銷稅及反補貼稅將依各公司而異。照片來源/Shutterstock
中文部份

歐盟續課中國電動自行車反傾銷稅5年

比利時,布魯塞爾(BRUSSELS)-歐盟執行委員會(European Commission,以下簡稱執委會)於上週宣布,針對中國電動自行車續課反傾銷與反補貼雙稅,期限再延長5年。該會決定對各公司適用個別反傾銷稅率,稅率從9.9%(Giant Electric Vehicle)至70.1%(未配合調查公司)不等。

新《電池法》第11條規定中,電池拆卸及更換相關要求將自2027年2月18日起實施,即新法規上路42個月後生效。照片來源/Shutterstock
中文部份

歐洲新《電池法》第11條規定最新指引

比利時,布魯塞爾(BRUSSELS)-隨歐盟新《電池法》(Batteries Regulation)於2023年8月上路,自行車產業對於其中關於可維修性的第11條規定格外關注。歐盟執行委員會(以下簡稱執委會)現已發布指引,以促進落實該法規,並針對廣受討論的單顆電芯更換議題提供進一步說明。

根據出口數據顯示,台灣2024年電動自行車產量大幅縮減。照片來源/Bike Europe
中文部份

2024年台灣電動自行車出口量縮減47%

台灣,台北-根據初步海關統計資料顯示,台灣在2024年出口的電動自行車數量減少47%。一年內僅出口近36.5萬輛,為2018年以來的最低紀錄。出口值亦同比減少43%,顯示供應鏈的經濟影響仍持續發酵。

比利時產業協會Traxio-Velo秘書長Paul Glorieux表示:「租賃業推動比利時市場成長。」照片來源/Bike Europe
中文部份

比利時產業協會Traxio-Velo:不當管理導致庫存過高,非市場問題

比利時,科特賴克(KORTRIJK)-在眾多企業陷入財務困境又面臨需求疲軟的歐洲市場當中,比利時是否為最有前景的市場?比利時產業協會Traxio-Velo秘書長Paul Glorieux在發布2024年市場數據時表示:「2024年對自行車產業來說並非危機之年。」